Мы не ждем идеальных условий — мы создаем их

ООО «Бункер-Порт» было основано в 2007 году как оператор логистического терминала в порту Советская Гавань. Сегодня это площадка с большим потенциалом масштабирования. О настоящем и будущем предприятия мы поговорили с Антоном НИКИШИНЫМ, первым заместителем директора ООО «Бункер-Порт».

— Антон Владиславович, какое значение «Бункер-Порт» имеет для Хабаровского края?
— Основная наша деятельность - перевалка различных грузов на транспортные средства, преимущественно на морские суда. На Дальнем Востоке не так много морских транспортных узлов, которые способны иметь грузооборот более 1 миллиона тонн в год, и Советская Гавань — один из них. Наш терминал имеет серьезные инфраструктурные преимущества, которые при должном развитии в состоянии превратить порт в крупный стратегический транспортный узел. Именно над этим мы сейчас и работаем. Мы рассматриваем нынешнее состояние отрасли как точку роста. Мы не просто обслуживаем текущие потоки, а формируем инфраструктурную базу под будущие объемы.

— Есть ли участие федеральных властей в развитии предприятия?
— Развитие «Бункер-Порт» полностью находится на плечах его собственника. Мы регулярно отслеживаем возможные варианты поддержки со стороны государства, но, к сожалению, в данный момент ни один из них не нашел применения.

— Что для вас означает принцип «логистика под ключ»?
— Это общепринятый термин, когда оператор-экспедитор берет на себя обязательства по организации всех технологических и экспедиторских вопросов при перемещении груза из пункта А в пункт Б. При этом клиент полностью исключается из участия в процессе. Все, что от него требуется — инициировать процесс, получить результат и оплатить выполненную работу. Для клиента эта работа отражается одной строкой в акте — «доставка». А со стороны исполнителя в этой строке заложены десятки процедур, процессов, согласований и операций.
Мы работаем по принципу: каждый должен заниматься своим делом. Поэтому у нас несколько компаний. Одна является экспедитором и согласовывает мультимодальность маршрута, фактически возглавляет процесс «под ключ». Другая предоставляет железнодорожный состав. Третья занимается агентированием судов, отслеживает расписания и согласовывает с портовыми службами все процедуры прибытия и отхода судна. Следующая компания выполняет перевалку груза. Именно благодаря тому, что каждый занимается своим участком, но в комплексе и сообща, удается достигать достойного результата.

— Инфраструктура предприятия впечатляет. Какие модернизации вы считаете ключевыми?
— В нашем пользовании находятся железнодорожные пути, которые мы ежегодно модернизируем. Сейчас примерно на 90% путь переведен на железобетонные шпалы, что значительно увеличило его надежность и долговечность. Основная работа предприятия как раз выстроена через эксплуатацию железной дороги. Опорная станция РЖД работает примерно на 95% на нужды порта. За последние пять лет мы начали сотрудничать с большим количеством клиентов со стабильными объемами импорта и экспорта, поэтому надеемся, что РЖД в ближайшее время начнет модернизацию своей линии до Советской Гавани и самой опорной станции.

— Есть ли планы по расширению мощностей?
— Предприятие реализует поэтапную модернизацию складских площадей. Если коротко — мы сносим ветхое и старое и строим новое. У нас около 63 гектаров территории. Мы стремимся сохранить универсальность: готовим основания, на которых можно будет разместить как открытые и крытые склады, так и емкости, насосные станции или пневмохранилища. Эти территории уже сейчас могут использоваться для хранения груза.

— Какие зарубежные направления и категории грузов сейчас востребованы?
— Основной иностранный партнер — КНР. Также часть грузопотока связана с Вьетнамом и Республикой Корея. Ранее мы специализировались на перевалке круглого леса, однако он стал недоступен для экспорта в виде сырья. Поэтому мы переориентировались. Сегодня это генеральные, навалочные грузы, сельскохозяйственные — зерновые, горох, соя, кукуруза, удобрения. Также работаем с накатными грузами — самоходной спецтехникой. Кроме того, у нас есть лицензия на перевалку опасных и наливных грузов через бункеровочную базу или прямым способом. Это пока задел на будущее — для таких грузов требуется специализированная инфраструктура.

— Можете привести пример нестандартной логистической задачи?
— Это была настоящая «задача со звездочкой». Понадобилось доставить большое количество вагонов и даже локомотивов в новый узел, где железная дорога только начинала строиться. Мы полностью разобрали вагоны и локомотивы на основные элементы, чтобы их можно было переваливать кранами. А в точке назначения все это было собрано обратно. Для нас это был уникальный опыт.

— Как вы подходите к развитию новых маршрутов?
— Наше предприятие в первую очередь реагирует на запросы экономики и клиентов, а не задает вектор. Мы реализуем спрос. Если есть запрос — мы готовы его отработать.

— Работа на вашем предприятии специфична и требует квалифицированных кадров, где вы их берете?
— Мы обучаем сотрудников самостоятельно, совместно с частными образовательными учреждениями. Разделяем теорию и практику: сначала обучение, затем стажировка, дублирование, обкатка и только потом самостоятельная работа. Ярким примером может служить мой собственный путь. Я пришел в порт в 2020 году, хотелось работать на большом портальном кране. Освоил работу на кране, спецтехнике — экскаваторы, бульдозеры, погрузчики, прошел обучение сварочному делу, работал докером, был в швартовой бригаде. В итоге стал заместителем директора по производству, и вот уже полгода как работаю первым заместителем директора.

— Какой вы видите команду «Бункер-Порт» сегодня и в будущем?
— Сегодня это коллектив, который умеет работать в сложных условиях и решать нестандартные задачи. Завтра — это команда, способная работать с любыми объемами и грузами мирового уровня.


Жанна Рукавишникова